航続距離への不安から、自動車メーカーは可能な限り車両重量を削減しようと躍起になっている。そして、最も重量のある内装部品の一つであるシートフレームは、今や最優先の削減対象となっている。こうしたプレッシャーは、金型製造工場に直結している。2025年から2026年にかけて、業界は軽量構造設計とミクロンレベルの精密加工という2つの優先事項に同時に注力するようになった。これら2つが、ティア1シートサプライヤーとその他のサプライヤーを分ける決定的な要素となっている。

1. 軽量シートフレーム金型設計：材料とプロセスの転換

金型メーカーは、プレス加工された低炭素鋼から、一体成形された高強度鋼やアルミニウム・マグネシウム合金構造へと移行しつつある。トポロジー最適化によって金型自体の形状が最適化され、キャビティの薄型化、リブの一体化、一体成形によって溶接箇所が削減され、シートセットあたりのハードウェア総重量が20～35%削減される。

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• 高級電気自動車におけるアルミ製シートフレームの採用率は、2026年には35%を超える見込みです。
• マルチステーションプログレッシブダイと一体型ダイカスト金型は、現在の研究開発における最優先事項である。
• 重量目標は、GB 15083などの衝突安全基準を満たす必要がある。

シートフレームの金型サプライヤーを探しているバイヤーにとって、真の試金石は、単に図面上の重量値を達成するだけでなく、複雑な表面形状と薄肉形状を単一の統合ツールで実現できるかどうかである。

2. スライドレールおよびリクライニングチェア金型の精密機械加工

軽量部品は、金型が公差を維持できる場合にのみ、量産化において有効に機能します。スライドレール金型、リクライニングチェア金型、ISOFIXブラケット金型の精度基準は、過去2年間で大幅に厳格化されました。

5軸加工、ワイヤ放電加工、精密放電加工は現在では標準的な手法となっており、高強度材料の摩耗や薄肉部のスプリングバックといった、EV生産量において最も重要な2つの故障箇所に対処するため、コンフォーマル冷却や耐摩耗性コーティングと組み合わされている。中国自動車工業協会（CAAM）（SAEなどの中国版）は、NEVプログラムのサプライヤー資格の基本要件として、ハードウェアの公差管理を挙げている。

3. CAEシミュレーション：軽量化と精度が融合する場所

大手シート金型メーカーは現在、CAEシミュレーションを事前に実行し、構造性能と成形挙動を同一工程で検証しています。これにより、初回試作の成功率が20%以上向上しました。また、特に通気機能、マッサージ機能、360度回転機能など、重量目標と組立公差の両方に機械的な複雑さが加わるシートにおいては、重量目標と組立公差を同時に達成できる唯一の実用的な方法でもあります。

[画像配置：金型製品の写真またはCAEワークフロー図。代替テキスト：「EVシートフレーム部品用精密金型」]

4．市場の今後の展望

軽量素材に関する専門知識、精密機械加工、シミュレーション主導型開発は、もはや個別の能力ではなく、一体となったパッケージである。これら3つすべてを提供できない企業は、競争で後れを取ることになるだろう。

• 両方の技術トラックを持たない小規模な金型メーカーは、ハイエンドのNEVプログラムから締め出されるだろう。
• 軽量設計と精密製造を組み合わせたサプライヤーは、国内外を問わず、シート供給契約において引き続きシェアを拡大​​していくでしょう。

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